19.09.2014 Ein Gefühl wie Weihnachten - die Ersatzteillieferung für die Motorinstandsetzung ist eingetroffen

Heute ist es wie Weihnachten - endlich kann die Arbeit am Motor weitergehen. Die Teile von SNG Barratt sind eingetroffen. Neue Kolben, neue Ventile, neue Ventilführungen, alle Kurbelwellen, Pleuel, und Nockenwellen - Lagerschalen, Steuerketten, Spanner und Führungen sowie alle Dichtungen, Simmerringe, O-Ringe und Schraubensicherungen.

Leider ist eine der Kettenführungen - die am meisten verschlissene am Kettenspanner derzeit nicht lieferbar, ich hoffe die kommt aber bald als Nachlieferung. Auch alle Bolzen und Muttern werden erneuert, damit der Motor 100% im Neuzustand ist. Alle Lager sind ebenfalls gekommen so dass jetzt die Zylinder gebohrt und der Kopf überholt werden kann. Wenn die Auslass Sitze gewechselt wurden ist der Motor auch "bleifrei ready".

Leider habe ich eine falsche Kupplung bestellt. Es ist die Version 10" für den 3,8 l mit Federdruckplatte geliefert worden, ich hätte aber die 9,5" Version mit Diaphragma Platte benötigt. Enweder ich finde einen, der eine 3,8 l Kupplung als Kit benötigt oder muss sie zurücksenden. Mein Instandsetzer bearbeitet gerade einen 3,8 l Motor, vielleicht kann ich die Kupplung ja bei ihm unterbringen.

Der Umbau Satz für die hintere Kurbelwellenabdichtung ist ebenfalls dabei, aber die Anleitung ist doch etwas dürftig ausgefallen, so dass die Montage nicht wirklich 100% klar ist. Das muss ich mir morgen noch einmal genauer anschauen, da es hier auch die Option eines Umbaus gibt, bei der der Motor nicht zerlegt werden muss, wenn der Simmerring gewechselt werden soll.

Montag morgen bringe ich die notwendigen Teile zum Instandsetzer, damit er Mass nehmen kann und seine Arbeiten fertigstellen kann.

09.09.2014 Der Motor ist vermessen und die Teile sind bestellt

Nachdem der Motor jetzt eine Woche beim Instandsetzer rumgestanden hat, ist er endlich vermessen. Die Maschine ist in einem außerordentlich guten Zustand in Bezug auf Verschleiss:

Der Kopf ist OK, die Auslassventile sind ein wenig eingeschlagen in den Sitzen (aber in Toleranz) und die Auslass Führungen haben etwas Spiel. Da ich den Motor aber eh auf bleifreien Sprit umbauen wollte, kommen neue Sitze in die Auslassventile und auch die Führungen des Auslass werden erneuert.  Neue Ventile für Ein- und Auslass werde ich ebenfalls spendieren. Die Nockenwelle ist 1A in Massen und Oberfläche. Wenn der Kopf fertig bearbeitet ist, werde ich ihn wieder schön goldfarben lackieren, so dass es wie im Original ist. Per Glasstrahler ist er schon fertig bearbeitet und gereinigt. Jetzt müssen nur noch die Sitze rausgefräst werden.

Die Kurbelwelle zeigt nahezu keinen messbaren Verschleiss und hat auch nur ganz wenig Schlag, der sich leicht richten lässt. Alle Kurbelwellen Lager werden vorsichtshalber ersetzt, ebenso wie die Pleuellager Schalen unten. Oben in den Augen ist kein Verschleiss messbar. Neue Kolbenbolzen kommen mit den Kolben eh mit.

Der Block ist dicht und ohne Risse und wird im Säurebad gereinigt und entkalkt, falls irgendwo Ablagerungen sein sollten. Ich muss ihn nur neu schwarz lackieren, damit er auch wieder "schön" ist.

Die Zylinderlaufbahnen sind in Toleranz, ebenso die Kolben, aber ein Satz Ringe kostet die Hälfte von neuen Kolben, so dass ich auch 6 neue Kolben spendieren werde. Da das Bohren der Zylinder nicht so teuer ist, lasse ich die gleich auf Übermass bohren um alle Teile in 100% Neuzustand zu haben.

Die Steuerkette und die Spanner / Führungen zeigen kaum Verschleiss, aber wenn der Motor offen ist sollten die auf jeden Fall erneuert werden. Habe ich also auch gleich bestellt.

Da ich auch alle Dichtungen und Dichtringe ersetzen werde, wird auch die Kurbelwelle gleich bearbeitet um an der Schwungscheibe einen modifizierten Dichtring anstatt der Dichtschnur als Umbausatz montieren zu können. Damit sollte der Ölverlust in diesem Bereich minimiert werden können.

Die Schwungscheibe lasse ich ebenfalls kurz planen, eine neue Druckplatte und Reibscheibe sind schon bestellt. Ich hoffe die 10" stimmen für den Serie 1.

Alle Bolzen für Ein- und Auslass sowie die Schrauben / Muttern werden aus optischen und technischen Gründen ebenfalls erneuert. 

Mal sehen, bis wann SNG Barratt liefern kann, mal wieder 15K Ersatzteile, aber das lohnt sich auf jeden Fall, da der Motor dann wieder neuwertig ist.

Die Wasserpumpe werde ich ebenfalls gleich vorsorglich überholen per Reparatursatz auch wenn sie dicht ist. ein neues Thermostat, das ein wenig früher öffnet ist ebenfalls auf dem Wege, damit der Motor nicht so schnell überhitzen kann.

Wenn der Motor fertig ist, werde ich mich noch ans Getriebe machen um es wenigstens grob durchzuchecken. Wir haben da im Raum Gersthofen einen Getriebespezialisten, der sich das dann mal anschauen soll ob hier etwas gemacht werden muss. Ich hatte da beim Fahren Geräusche im Antriebsstrang, weiss allerdings noch nicht, ob diese aus dem Getriebe, dem Hinterachsantrieb oder den hinteren Radlagern kamen. Das muss ich dann auch noch mal anschauen.

Bevor ich an der Karosse weiterarbeite, will ich Motor und Getriebe sowie das Kühlsystem aus dem Wege haben, sonst werden das zu viele Baustellen.

26.08.2014 Ventiltrieb und Ölpumpe sind raus

Heute habe ich noch die beiden Antriebsketten und Spanner für die Nockenwellen ausgebaut sowie alles was zur Ölpumpe gehört und viele Teile gereinigt. Werde demnächst noch ein paar Bilder beifügen und hoffe der Block kann dann am Freitag auch zum Instandsetzer zur Vermessung was gemacht werden muss.

Bleibt noch das Problem wie ich den schweren Block alleine aus der Werkstatt durch den Garten ins Auto bekomme. Muss wohl mal die Schubkarre versuchen und den Kran dann in die Garage schaffen um damit den Motor in den Kombi heben zu können. Das Ding ist für Einen verdammt schwer!

Nachtrag: Per Kran den Motor in die Schubkarre, dann in die Garage gefahren und den Motor mit dem Kran wieder eingeladen und zum Instandsetzer gefahren.  War einfacher als zuerst gedacht.

25.08.2014 "Die Wanne ist voll"

Leider nur voller Ölschlamm und einer 1 cm dicken Schicht Ablagerungen (sieht aus wie eine Alu Schlammschicht). Das genaue Ausmaß der Sauerei die die Amis mit ihrer Aktion "All Liquids renewed and cleaned" hinterlassen haben ist erst nach Ausbau des Schwallbleches sichtbar. der Mist klebt auf dem Ölwannengrund. Die Dichtflächen mussten ja aber eh gereinigt werden damit die Wanne mit neuen Dichtungen auch wieder 100% dicht wird.











 
So ist sie wieder schön sauber und kann dann nochmal mit dem Hochdruckreiniger nachbearbeitet werden für den Zusammenbau nach Überholung des Moros

 Nach Ausbau der Wanne kann die Stirnplatte demontiert werden und der Nockenwellen Antrieb liegt frei. Hier sieht alles tadellos aus, aber ich werde vorsichtshalber die Ketten und die Spannelemente durch Hi Performance Ketten und Spanner ersetzen. Der Antrieb mus demontiert werden um den Block weiter bearbeiten zu können

Kurbelwellen Hauptlager und Pleuel Lager sind alle noch durch Sicherungsbleche gesichert, das werde ich mir für die nächsten Tage aufheben die Pleuel, Kolben und Kurbelwelle auszubauen und zu prüfen. Dann gehen die Teile zur Motoren Instandsetzung wo ich Kopf, Block und Wellen überarbeiten lasse.

Inzwischen konnte ich auch die Ventile des 3. Zylinders ausbauen, der keine Kompression mehr hatte. Das Einlassventil des 3. Zylinders hat bei Montage der Nockenwelle aufgesetzt und ist jetzt krumm. Es muss auf jeden Fall durch ein neues Ventil ersetzt werden. Das ist mit 7 € aber noch der geringste Posten auf der Rechnung bei der Überholung des Motors. Ich spiele immer noch mit dem Gedanken Renn Nockenwellen und Kolben einzubauen, aber dann muss auch der Kopf größere Ventile und Kanäle bekommen und dann kann man gleich 10K für einen neuen Motor auf den Tisch legen...... Ist mir wahrscheinlich zu teuer.
Morgen früh geht der Kopf erst mal zum Motoren Instandsetzer zur Vermessung und Überholung.
Die Teile zum Zusammenbau (Lager, Kolben, Ventile, Dichtungen etc.) muss ich bei SNG jetzt mal langsam bestellen.

24.08.2014 Motor und Getriebe sind raus, der Motor wird zerlegt

Nachdem der Motor raus ist muss er erst mal grob gereinigt werden um das 50 Jahre alte Öl und den Schmand zu entfernen. Ein super Job!

Eine richtige Samstag abend und Sonntag morgen Beschäftigung während Pia mit Ihren Freundinnen nebenan Geburtstagsparty gefeiert hat. Erst mal die Kupplung und das Schwungrad abgebaut.


Beim Ausbau der Kupplung habe ich festgestellt, dass das Ausrücklager vollständig fest war. Der Kupplungsbelag sah noch OK aus, da werde ich mir aber noch überlegen müssen, ob ich die Reibscheibe nicht doch vorsichtshalber austausche. Das Getriebe ist auch ziemlich verölt, das hebe ich mir aber auf bis der Motor fertig ist. Ich suche noch immer ein schönes GETRAG 5 Gang Getriebe zum umbauen. Auf jeden Fall bekommt die Kurbelwelle auf der Kupplungsseite einen Umbau auf öldichten Simmering und nicht das ewig undichte Asbest Band.

Danach habe ich die Antriebsscheibe der Wasserpumpe abgebaut und die Wasserpumpe ausgebaut. Die Pumpe machte einen recht guten Eindruck und war auch noch vollständig dicht. Auch war der Wassertrakt in sehr gutem Zustand und nicht verkalkt oder zugesetzt.


Nachdem alles gereinigt ist will ich endlich wissen warum der 3. Zylinder keine Kompression mehr hat. Also den Kopf an den Kran gehängt und vorsichtig abgehoben, nachdem vorher der Nockenwellen Antrieb gelöst und die Wellen (mal wieder) ausgebaut waren. Darin habe ich jetzt ja genügend Übung! Die neuen Lager und Blöcke habe ich dann gleich mal wieder schön einsortiert in meine 100 Aufbewahrungsdöschen, damit ich später nicht jedes Teil einzeln zusammensuchen muss.

Der Rumpfmotor ist frei und die Laufbuchsen sehen ordentlich aus. Muss natürlich alles erst vermessen werden, aber zuerst beginne ich mal mit dem Kopf um die Sitze zu fräsen und die Ventile neu einzuschleifen. Die Schaftabdichtungen werden in dem Zuge auch gleich erneuert und die Ventile sowie Führungen geprüft und ggfls. erneuert.

Der Kopf sieht äußerlich ok aus, aber am 3. Zylinder kann man sehen, dass die beiden Ventile sich hier berührt haben. Nach dem Ausbau lässt sich da mehr sagen ob eins krumm ist oder nur Dreck im Sitz die Dichtigkeit beeinträchtigt.

27.07.2014 Der Motorheber wird bestellt und der Motor kann raus

Jetzt stellte sich die Frage - wie den Motor rauskriegen? Der Ursprungsplan an die Deckenbalken einen Kettenzug zu hängen geht nicht, da die Balken nicht genau identifiziert werden können und deren Tragfähigkeit ohne Demonage der Deckenpanelle nicht definiert werden konnte. Also musste ein Motorhebe Kran her. Dank Internet kam der zwar nicht am Freitag / Samstag wie erhofft, aber Montag Nacht ist ja auch noch eine Nacht.

Um die Maschine rauszukriegen müssen erst einmal die Drehstabfedern entlastet werden - also wieder die gesamte Vorderachse, die ich doch erst fertiggestellt hatte wieder komplett zerlegen und demontieren

Nachem im Innenraum die Sitze ausgebaut, der Tunnel freigelegt, die Schaltung und Antriebswelle entfernt ist und die Drehstabfeder Wiederlager und die Querstreben demontirt sind liegt der Motor frei. Vorher musste noch  die gesamte Kühlanlage und Elektrik entfernt werden sowie Auspuff und das ganze Geraffel demontiert werden.

 

Den Kran dann am Montag abend 22:00 Uhr noch zusammengebaut und den Motor drangehängt. Dank guter Vorarbeit war die Maschine dann um 0:30 draussen.

Durch die verstellbare Zentriereinheit lässt sich die Maschine gut alleine abkippen damit sie mit Getriebe aus dem Picture Frame gehoben werden kann. Ist schon ein bischen Gezirkel aber alleine gut zu handhaben.

Jetzt ist die Maschine draussen und ich kann in Ruhe in den Urlaub fahren. Das Ziel für diese Woche ist erreicht - wenn auch 2 Tage später. Julian hätte das nach der ganzen Freilege - Schrauberei noch gerne mitgemacht, musste aber diese Woche wieder zur Arbeit nach Aachen.

Dank Rollen am Heber lässt sich der Motor leicht in der Werkstatt herumfahren. Da ich mir auch einen Getriebehalter geleistet habe kann ich die Maschine jetzt auch daran zur Demontage aufhängen. Da wird es aber erst Ende August weiter ehen.

23.07.2014 Der Jaguar kommt in die Werkstatt zum Zerlegen

Jetzt kommt der Moment das Auto über den Rasen durc den Garten in das Schwimmbad zu schaffen

Es ist geschafft - das Fahrzeug ist drinnen.

Dann haben wir noch die Lampen rund um das Auto aufgehängt und auch in der Grube eine Gruben Beleuchtung installiert, denn auch die Arbeiten am Unterboden sollen ja nicht im Dunklen erfolgen

Inzwischen sind auch alle Regale aufgebaut um die Fahrzeugteile ordentlich sortieren und verstauen zu können.

20.07.2014 nach langer Pause geht es weiter - erst mal die Werkstatt bauen

Manchmal muss man andere Prioritäten setzen und das letzte halbe Jahr war viel Arbeiten angesagt. Inzwischen war es fällig eine Werkstatt zu finden, in der ordentlich am Jaguar gearbeitet werden kann. In der Garage - das ging einfach nicht mehr, und nachdem für die Wohnung eine neue Küche mit Komplettumbau der Installationen angesagt war habe ich in dem Zusammenhang auch gleich unser Schwimmbad in eine Werstatt umgebaut.

Erstmal das Becken mit Holzträgern und Boden abgedeckt, Natürlich durfte die Grube nicht fehlen

Danach den Boden versiegelt

Die Abdeckbohlen für die Grube dürfen natürlich nicht vergessen werden

 jetzt noch eine Trennwand gebaut um die Sauna vom Motoren und Benzingeruch zu trennen - erst das Ständerwerk

Dann die Beplankung und die Türzargen rein

Fertig ist die Werkstatt - War doch ganz schön viel Arbeit - aber Julian hat dabei fleissig mitgeholfen. 
...... und auch die Mopeds haben dabei wieder einen Stellplatz im Trocknen gefunden. Jetzt ist Opa auch glücklich dass die Sauna getrennt ist und wir haben auch einen abgetrennten Fittness Raum und im Winter ist nicht mehr so viel zu heizen.

25.10.2013 Grosse Enttäuschung - 3. Zylinder keine Kompression mehr

Heute sind die Ersatzteile für das Einstellen der Ventile und die fehlenden Dichtungen von SNG geliefert worden. Beim Auspacken muss ich feststellen, dass einer der georderten Ventil Shims nicht lieferbar ist und nachgeliefert werden soll. Wieder nichts mit Nockenwellen einbauen?

Aber ich will nicht lockerlassen und rechne hin und her um ein wenig durch Tauschen doch noch die Nocken einbauen zu können. Neue Lageschalen baue ich vorsichtshalber auch gleich mit ein. Für die Auslassnocken habe ich ja alle Shims, also diese Welle konnte ich mit den neuen Lagern gleich einbauen. Nach dem Einbau noch einmal vorsichtshalber die Were nachgemessen und alles war OK. Also die Ventildeckeldichtung mit Dirko Silkonmasse aufgesetzt und verschraubt.

Jetzt ging es an die Einlassnocke. Einen Shim, der fast den geforderten Wert hatte habe ich einfach über die Schleifmaschine gezogen um die fehlenden 5 hundertstel abzuschleifen und auf den korrekten Einstellwert zu kommen.

Nachdem ich die Einlasswelle eingebaut hatte musse ich feststellen, dass der 3. Zylinder wieder nicht stimmt. Fast kein Spiel zu messen. Also nochmal alles raus und die Scheibe gegen eine 1/10 mm dünnere getauscht und wieder eingebaut. Beim Messen stelle ich wieder fest, dass der 3. Zylinder immer noch zu eng ist. Also nochmal den Shim getauscht. Ich wollte aber sicherstellen, dass nicht irgendwas auf dem Ventilsitz das Spiel beeinflusst und habe die Nocke daher - soweit möglich gedreht. Irgendwie muss ich da das Ventil aufgesetzt haben, denn nachdem das Spiel jetzt gestimmt hat und ich alles zugemacht, und den Motor durchgedreht habe hiess es jetzt die Kompression nochmal prüfen. Und dabei die grosse Enttäuschung: Trotz korrekter Einstellwerte habe ich jetzt auf dem 3. Zylinder keine Kompression mehr. Irgendwas muss beim Einbau passiert sein. Beim Laufen des Motors merkt man auch, dass der 3. Zylinder keine Leistung hat und der Motor nicht mehr richtig rund läuft.

Jetzt heisst es erstmal die schön eingeklebten Ventildeckel wieder demontieren (Dabei gelernt NIE wieder Dirko auf die Deckeldichtungen sondern nächstes mal wieder Fluid D!) - Kette wieder eintspannen (auch die Dichtungen für die Kurbelgehäuse Entlüftung wieder erneuern) und nochmal alles nachmessen.
Leider sind alle Werte absolut korrekt und jetzt heisst es den Kopf runtermachen und schauen, was passiert ist. Damit ist es wohl aus mit der Zulassung für dieses Jahr. Das Wetter wird langsam immer schlechter und ich denke ich werde jetzt den Motor ganz rausnehmen und komplett überholen - das wollte ich eigentlich erst nächstes Jahr machen.

Den Frust hat auch noch erhöht, dass der neu eingepasste Dynamo für den Drehzahlmesser wohl immer noch nicht korrekt angetrieben wird. Also muss das auch noch gerichtet werden. Der Dynamo Mitnehmer geht wohl nicht weit genug in die Nocke rein und wird nicht angetrieben.

Da ich auch noch einen Audi mit Kopfschaden für meinen Sohn richten muss werde ich wohl die Priorität erstmal darauf setzen und den V6 zerlegen um den Hof wieder frei zu bekommen.


Nachtrag: Einlass Ventil habe ich wohl beim Einbau der Nocke beim 3. Zylinderverbogen - konnte inzwischen diagnostiziert und gefixt werden.

19.10.2013 weiter gehts mit Ventile einstellen und Zylinderkopf

So diesen Samstag habe ich mir endlich wieder einen Tag Zeit genommen um mich um die Ventileinstellungen zu kümmern. Das Ventil am Einlass des 3. Zylinders hat ziemlich getickert und so war eine Prüfung der Einstellungen fällig.
Die Sollmasse für die Einlassventile sind 0,1 mm und 0,15mm Spiel für den Auslass. Bei der Messung konnte ich auch den Übeltäter finden. Der 3. Zylinder Einlass hatte zu viel Spiel, allerdings waren alle anderen Ventile wohl schon ewig nicht eingstellt und viel zu eng.

Also folgende Massnahmen waren fällig:
Ausbau Zündspule um an den Kurbelgehäuse Entlüfterdeckel zu kommen
Entlüfterdeckel abbauen (und schon sind wieder 2 neue Dichtungen fällig)

Jetzt ist auch der Entlüftungsdeckel wieder gereinigt

Drehzahlmesser Dynamo Antrieb demontieren.
Beide Nockenwellendeckel demontieren. Alle Ventilspiele messen und notieren. Beide Nocken in Grundstellung 1. Zylinder OT bringen und die Stellung markieren Beide Kettenräder abschrauben und die Nockenwellen ausbauen. Dafür musste der Kettenspanner über den Entlüfterdeckel gelockert und entspannt werden.






Die Hauptarbeit waren die alten angebackenen Dichtungen. Diese abzufriemeln und die Dichtflächen zu reinigen hat 3h Arbeit gekostet!
Links seht Ihr die noch auf dem Kopf klebenden Dichtungsreste.

Nach der Reinigung der Dichtflächen dann die Ventilstössel ausgebaut um die Einstellplättchen für das Ventilspiel vermessen und austauschen zu können.

Leider konnte ich nicht viele der Einstellplättchen weiterverwenden.








Nachdem alles vermessen und ausgerechnet war konnte ich die neue Bestellung bei SNG abschicken.





 



Da die Nockenwellenlager nicht mehr den tollsten Eindruck machten habe ich die auch gleich zum Ersetzen mitbestellt. Limora hatte 198 € angeschrieben und bei SNG gibt es die schon für 41 €. Also dann lieber in England bestellen!



 


Bei der Gelegenheit habe ich dann auch gefunden, warum der Drehzahlmesser nicht mehr funktionierte: Der Dynamo war nicht korrekt montiert und daher hat die Nockenwelle den Geber des Dynamos nicht mehr mitgedreht. Also auch das Problem sollte jetzt gelöst werden können, wenn ich alles wieder korrekt montiere.

Jetzt heisst es wieder warten bis die Lieferung ankommt um Plättchen, Dichtungen und Lagerschalen einbauen zu können.

06.10.2013 Handbremsschalter und Rückfahrscheinwerfer Schalter repariert

06.10.2013 
Nachdem der Rückfahrtscheinwerfer nicht mehr ging und auch der Schalter von der Handbremse nicht mehr aus ging musste ich für den TÜV an das Ding ran.
- Um an den Rückfahrscheinwerfer Schalter zu kommen muss die Mittelkonsole raus.
- Um an die Handbremse zu kommen muss zusätzlich auch noch der Fahrersitz raus.
Hier bin ich schon das 1. Mal gescheitert. Alle 3 Konsolen schrauben gingen raus, aber nicht die links hinten. Die war total festgefressen. Ich wollte das Gewinde nicht ausbohren, daher habe ich erstmal den Kopf ausgebohrt um wenigstens den Sitz rauszubekommen. 

Den Schraubenstumpf habe ich dann nach 1 Woche Einsprühen mit Caramba und heissmachen mit dem Schweissbrenner mit einer 1m langen Rohrzange dann doch endlich losgekriegt und ausdrehen können. Jetzt warte ich nur noch auf die Ersatzschrauben von SNG aus England
 
Für die Mittelkonsole müssen die Gurte ausgebaut werden und auch das Radio. Beim Ausbau des Radios durfte ich wieder eine neue Baustelle aufmachen - die Gummis der Membranen sind so spröde, dass die Membranen der Lautsprecher sich vollständig auflösen. Also habe ich die Baustelle erstmal in einen Karton gepackt um das später, wenn mehr Zeit ist anzugehen.

Bremsschalter Reparatur:
So,  nachdem die Mittelkonsole raus war habe ich den ersten Fehler gefunden: Die Feder die auf den Bremsschalter drückt war abgebrochen - bei Limora bestellt und war am nächsten Tag gleich da. Handbremse ausgebaut, alles gereinigt, Feder ersetzt und schon ging der Schalter auch wieder wie gewünscht - keine Warnlampe mehr an wenn die Handbremse gelöst ist.
















Rückfahrscheinwerfer Schalter Reparatur:

Leider war das Kabel vom Rückfahrscheinwerfer abgequetscht so dass ich die Kabel ersetzen musste. Dabei habe ich gleich die Kabelenden mit ordentlichen Aderendklemmen versehen






Beim Ausbau habe ich dann festgestellt, dass die untere Gummibuchse vom Schalthebel auch kaputt war. Also Schaltkulisse ausbauen, die defekte Buchse auspressen und eine neue Buchse einpressen. - Eigentlich wollte ich doch nur das Problem mit den beiden Lampen lösen ... Wo Du hinlangst ist es kaputt...

Beim Ausbau der Mittelkonsole habe ich auch noch feststellen müssen, dass die Jungens aus Amerika die rechte Revisionsöffnung einfach aufgeflext haben um den Tacho Winkelantrieb zu ersetzen. Also durfte ich den auch noch wieder ausbeulen, richten und schweißen. Dabei habe ich dann auch die spröde Gummiabdeckung ersetzt.


In dem Zusammenhang habe ich auch gleich die Klemmen für die Blechschrauben ersetzt und ordentliche Gewindeschrauben anstatt der Blechschrauben eingesetzt. danach habe ich auch noch die obere defekte Manschette für den Schalthebel durch eine Gummimanschette ersetzt und die Getriebeabdeckung wieder abgedichtet. Jetzt fehlt nur noch eine 2. Gummiabdeckung für den Tunnel, die muss ich jetzt bei SNG nachbestellen

06.08.2013 Ankunft des Fahrzeuges in Augsburg

Augsburg 06.08.2013 - Der Autotransporter rollt an
Heute war es dann endlich so weit: Der Fahrer des Autotransporters hat angerufen, er würde in Augsburg stehen und würde das Fahrzeug gerne ausliefern. Er hätte schon gestern angerufen aber keinen erreicht. Glücklicherweise hatte ich in der Woche Urlaub um das Fahrzeug entgegennehmen zu können.

Der erste Eindruck war gut und ich sollte das Fahrzeug vom Transporter fahren. Offensichtlich gab es beim Beladen schon Probleme, was ich erst hinterher bemerkte. Wer noch nie einen alten Jaguar gefahren hat muss erstmal die Zündung und den Starter finden. Dann - das Fahrzeug sprang gut an - ein enormes Aufröhren - Die gesamte Nachbarschaft wurde aus den Häusern getrieben. Wie sich hinterher heraussetellte wurde beim Beladen die gesamte Auspuffanlage beschädigt und der Hauptschalldämpfer war total aufgerissen. - Ich warte bis heute immer noch auf die Regulierung durch die Transportversicherung.

Es ist geschafft: nach 6 Wochen Warten ist das Fahrzeug endlich im neuen zu Hause angekommen

Die Ebenen des Fahrzeuges mussten während dem Entladen mehrfach angepasst werden um das Fahrzeug ohne weitere Beschädigung vom Hänger zu bekommen

Der Auspufftopf war durch das Aufsetzen völlig aufgeplatzt. Leider war das beim Entladen nicht zu erkennen sondern erst auf der Bühne.