26.08.2014 Ventiltrieb und Ölpumpe sind raus

Heute habe ich noch die beiden Antriebsketten und Spanner für die Nockenwellen ausgebaut sowie alles was zur Ölpumpe gehört und viele Teile gereinigt. Werde demnächst noch ein paar Bilder beifügen und hoffe der Block kann dann am Freitag auch zum Instandsetzer zur Vermessung was gemacht werden muss.

Bleibt noch das Problem wie ich den schweren Block alleine aus der Werkstatt durch den Garten ins Auto bekomme. Muss wohl mal die Schubkarre versuchen und den Kran dann in die Garage schaffen um damit den Motor in den Kombi heben zu können. Das Ding ist für Einen verdammt schwer!

Nachtrag: Per Kran den Motor in die Schubkarre, dann in die Garage gefahren und den Motor mit dem Kran wieder eingeladen und zum Instandsetzer gefahren.  War einfacher als zuerst gedacht.

25.08.2014 "Die Wanne ist voll"

Leider nur voller Ölschlamm und einer 1 cm dicken Schicht Ablagerungen (sieht aus wie eine Alu Schlammschicht). Das genaue Ausmaß der Sauerei die die Amis mit ihrer Aktion "All Liquids renewed and cleaned" hinterlassen haben ist erst nach Ausbau des Schwallbleches sichtbar. der Mist klebt auf dem Ölwannengrund. Die Dichtflächen mussten ja aber eh gereinigt werden damit die Wanne mit neuen Dichtungen auch wieder 100% dicht wird.











 
So ist sie wieder schön sauber und kann dann nochmal mit dem Hochdruckreiniger nachbearbeitet werden für den Zusammenbau nach Überholung des Moros

 Nach Ausbau der Wanne kann die Stirnplatte demontiert werden und der Nockenwellen Antrieb liegt frei. Hier sieht alles tadellos aus, aber ich werde vorsichtshalber die Ketten und die Spannelemente durch Hi Performance Ketten und Spanner ersetzen. Der Antrieb mus demontiert werden um den Block weiter bearbeiten zu können

Kurbelwellen Hauptlager und Pleuel Lager sind alle noch durch Sicherungsbleche gesichert, das werde ich mir für die nächsten Tage aufheben die Pleuel, Kolben und Kurbelwelle auszubauen und zu prüfen. Dann gehen die Teile zur Motoren Instandsetzung wo ich Kopf, Block und Wellen überarbeiten lasse.

Inzwischen konnte ich auch die Ventile des 3. Zylinders ausbauen, der keine Kompression mehr hatte. Das Einlassventil des 3. Zylinders hat bei Montage der Nockenwelle aufgesetzt und ist jetzt krumm. Es muss auf jeden Fall durch ein neues Ventil ersetzt werden. Das ist mit 7 € aber noch der geringste Posten auf der Rechnung bei der Überholung des Motors. Ich spiele immer noch mit dem Gedanken Renn Nockenwellen und Kolben einzubauen, aber dann muss auch der Kopf größere Ventile und Kanäle bekommen und dann kann man gleich 10K für einen neuen Motor auf den Tisch legen...... Ist mir wahrscheinlich zu teuer.
Morgen früh geht der Kopf erst mal zum Motoren Instandsetzer zur Vermessung und Überholung.
Die Teile zum Zusammenbau (Lager, Kolben, Ventile, Dichtungen etc.) muss ich bei SNG jetzt mal langsam bestellen.

24.08.2014 Motor und Getriebe sind raus, der Motor wird zerlegt

Nachdem der Motor raus ist muss er erst mal grob gereinigt werden um das 50 Jahre alte Öl und den Schmand zu entfernen. Ein super Job!

Eine richtige Samstag abend und Sonntag morgen Beschäftigung während Pia mit Ihren Freundinnen nebenan Geburtstagsparty gefeiert hat. Erst mal die Kupplung und das Schwungrad abgebaut.


Beim Ausbau der Kupplung habe ich festgestellt, dass das Ausrücklager vollständig fest war. Der Kupplungsbelag sah noch OK aus, da werde ich mir aber noch überlegen müssen, ob ich die Reibscheibe nicht doch vorsichtshalber austausche. Das Getriebe ist auch ziemlich verölt, das hebe ich mir aber auf bis der Motor fertig ist. Ich suche noch immer ein schönes GETRAG 5 Gang Getriebe zum umbauen. Auf jeden Fall bekommt die Kurbelwelle auf der Kupplungsseite einen Umbau auf öldichten Simmering und nicht das ewig undichte Asbest Band.

Danach habe ich die Antriebsscheibe der Wasserpumpe abgebaut und die Wasserpumpe ausgebaut. Die Pumpe machte einen recht guten Eindruck und war auch noch vollständig dicht. Auch war der Wassertrakt in sehr gutem Zustand und nicht verkalkt oder zugesetzt.


Nachdem alles gereinigt ist will ich endlich wissen warum der 3. Zylinder keine Kompression mehr hat. Also den Kopf an den Kran gehängt und vorsichtig abgehoben, nachdem vorher der Nockenwellen Antrieb gelöst und die Wellen (mal wieder) ausgebaut waren. Darin habe ich jetzt ja genügend Übung! Die neuen Lager und Blöcke habe ich dann gleich mal wieder schön einsortiert in meine 100 Aufbewahrungsdöschen, damit ich später nicht jedes Teil einzeln zusammensuchen muss.

Der Rumpfmotor ist frei und die Laufbuchsen sehen ordentlich aus. Muss natürlich alles erst vermessen werden, aber zuerst beginne ich mal mit dem Kopf um die Sitze zu fräsen und die Ventile neu einzuschleifen. Die Schaftabdichtungen werden in dem Zuge auch gleich erneuert und die Ventile sowie Führungen geprüft und ggfls. erneuert.

Der Kopf sieht äußerlich ok aus, aber am 3. Zylinder kann man sehen, dass die beiden Ventile sich hier berührt haben. Nach dem Ausbau lässt sich da mehr sagen ob eins krumm ist oder nur Dreck im Sitz die Dichtigkeit beeinträchtigt.