05.07.2015 Endlich ist das ersehnte Blech da!

Nachdem ich jetzt Monate gewartet habe und die blanken Teile langsam beginnen Flugrost anzusetzen sind endlich die heiß ersehnten fehlenden Blechteile gekommen. Ich habe derzeit zwar keine Zeit für den FHC, da der OTS fertig werden muss, aber wenn ich mal wieder auf Teile warte kann ich wenigstens beginnen die Bleche einzupassen.

Der Kotflügel ist echte Handarbeit und aus mehreren Teien zusammengesetzt. Da hat sich einer ziemlich mit Hammer und Sicher - äh Hammer und Amboss betätigt. Nicht so ganz toll aber besser als das, was ich derzeit drinnen habe. Ich denke der wurde extra angefertigt, da ja ansonsten meist nur die Reparatur Bleche für die Radläufe benötigt werden. Die gesamte Bodengruppe und das Abschluss Blech sowie das Blech unter der Heckklappe sind auch dabei, so dass weiteren Aktivitäten nichts mehr im Wege steht. Allerdings bin ich jetzt ziemlich pleite und werde das wohl nicht weggeben können sondern muss die fehlenden Teile selber anfertigen und einpassen. Nur das Verzinnen werde ich dann wohl nach extern vergeben. Auf jeden Fall seht Ihr, das es wieder Chancen gibt hier weiter zu arbeiten.

24.04.2015 Der Picture Frame ist demontiert

Heute habe ich alles vorbereitet, dass die Katze nicht mehr so alleine ist. Ich habe ein Weibchen (oben ohne :)) für das Männchen besorgt, das wir morgen früh abholen wollen. Leider musste ich bei dem Leih Anhänger erst mal die Beleuchtung richten, damit wir morgen im dunklen starten können.

Anbei schon mal ein kleiner Vorgeschmack, die kleine Katze wird aber einen eigenen Blog bekommen.

jetzt aktuell unter:
Link zum OTS Restaurations Blog
;)

Abfahrt ist um 5:00, damit wir bis um 12:00 in Bovenden bei Gassmann sind um das neue Teil aufzuladen.

Damit Platz in der Werkstatt ist, habe ich das Männchen jetzt um den Picture Frame erleichtert, damit auch derzum Strahlen und Versiegeln kann. Damit kann ich die Karosse auch leichter auf die Seite schieben um den Cabrio für den Sommer fahrfertig und TÜV Fertig zu machen. Ich hoffe das wird nicht allzuviel Arbeit, aber das soll ja erst später perfekt gemacht werden, wenn das Coupé fertig ist. 

Langsam muss ich mir Gedanken machen, wo ich die Teile Platziere um sie danach auch wieder aufbereiten und zusammenzufinden. Derzeit gehe ich dazu über, jede Schraube einzutüten und zu beschriften, ansonsten wird es später ein langwieriges Puzzle das alles wieder zusamen zu bekommen. Für den Rahmen wollte ich eigentlich einen neuen Schraubensatz in den USA bestellen, aber die Transportkosten sind fast so hoch wie der Kaufpreis und das lohnt sich nicht bei 110 USD nich 85 USD Transport zu bezahlen. Moncoque Metal Works in USA hat da zwar sinnvolle Pakete, aber ich muss da noch mal in Europa suchen.

20.04.2015 Die unteren Querlenker und Drehstäbe sind raus

Heute habe ich weiter den Picture Frame zerlegt. Nachdem alle Schrauben länger mit Caramba eingesprüht wurden ließen sie sich alle gut demontieren.

Die Querlenker und Drehstäbe wurden ausgebaut, zerlegt und mit Benzin ordentlich gereinigt.

Der Satz mit den neuen Buchsen wartet schon darauf verarbeitet zu werden.

Als nächstes müssen die Gummi Buchsen ausgepresst werden. Danach werde ich die Teile fein strahlen und lackieren. Danach werden die neuen Polybush Buchsen eingepresst und die Fahrwerksteile sind wieder wie neu.

18.05.2015 Update: Karosserie Zerlegen und Zerlegen Picture Frame

Nachdem ich jetzt lange nichts mehr geschrieben habe hier ein kurzer Update der letzten Aktivitäten:
Ich arbeite derzeit nur in kleinen Teilen die keine großen Ergebnisse erkennen lassen, da mir immer noch die Blechteile aus England fehlen. Ich hoffe in der nächsten Woche kommen wenigstens die wichtigen Teile wie Kofferaum Boden und Kotflügel, da ich hier das Heck weiter richten will und die Teile für die Maße benötige.


Da das Heck immer noch schief ist, musste ich die Innenbleche entfernen. Ohne das ist auch ein Ausbeulen der C-Säule nicht möglich. Alle Bleche müssen an den Schweißpunkten mühselig ausgebohrt und mit dem Meißel herausgetrennt werden.





Nachdem ich rechts hinten das Blech draußen hatte, wurde mir einiges klar, warum das Heck so rostig war: Im Rahmen der Unfall Reparatur wurde wohl ein Heck von einem anderen recht rostigen E-Type eingeschweißt. Das wurde so schlecht gemacht, dass daher auch die wilden Schweißnähte stammen. Leider gibt es die C-Säule so nicht mehr, so dass ich die, genau wie die Innenbleche (Siehe Bild rechts) nachbauen muss. Das wird die größte Herausforderung sein.

Das Innenblech ist jetzt draußen und der Innenkotflügel kann jetzt gerichtet werden. Das ausgebaute Blech brauche ich als Schablone um ein Neues nach diesem Muster formen zu können

Die beiden Eckstücke hatte ich ja bereits vorher herausgetrennt um auch die neu anzufertigen, da es hierfür keinen original Ersatz gibt.

Hier ist erkennbar, wo die neue C-Säule angeschweißt wurde ohne den alten Kotflügel herauszutrennen Auch hier wurde mit Popnieten gearbeitet :(

Am linken Kotflügel wurde das Teil wieder angeschweißt ohne das sauber einzupassen. Den linken Kotflügel habe ich begonnen auszubeulen, aber ich benötige auch hier erst das neue Mittelstück damit ich weiß wo ich den Schrott heraustrennen muss.

Der Boden, unter dem der Achs-
träger liegt, hat auf der linken Seite auch noch eine Welle nach oben, die muss ich wohl oder übel mit einer hydraulischen Presse richten (lassen). Vorher werde ich aber noch die beiden Innenkotflügel vom Unterboden Schutz befreien um die ausbeulen zu können. Das Stehblech habe ich auch neu bestellt, da es ziemlich zerknittert ist. Allerdings sind hier die Achsaufnahmen eingeschweißt und damit ist es sehr schwer auszubohren.

Parallel zu den Blecharbeiten beginne ich langsam den Picture Frame zu zerlegen.












Der Kühler Vorbau mit der Aufhängung für die Haube hängt nur noch an 4 Schrauben oben und kann leicht demontiert werden.

Die oberen und unteren Querlenker wurden ausgebaut, das Lenkgetriebe und der vordere Querlenker sind ebenfalls abgebaut, nachdem die festgerosteten Schrauben sich kaum lösen ließen.

Alle Einbauten im Vorbau wurden entfernt, die Wasserrohre ausgebohrt und entkalkt. Alle Befestigungselemente, Stopfen und Halterungen wurden ebenfalls demontiert.

21.03.2015 Getriebe Lager nochmal gewechselt

Am Freitag ist endlich mein Nadellager vom Getriebe gekommen, so dass ich jetzt wieder alles zusammebauen konnte.
Vorgeschichte: Eigentlich hatte ich das Getriebe ja bereits fertig, es lief aber nicht so ruhig wie ich es erwartet hatte und irgendwie waren immer noch Späne drinnen. Ich hatte extra Diesel ins Getriebe gekippt und es mit der Borhmaschine durchgedreht, damit die Ölpumpe im 4. Gang ordentlich durchspült, aber es waren immer wieder Späne an der Olablassschraube. Daraufhin habe ich das Getriebe noch einmal zerlegt. Das Nadellager zwischen dem 4. und 3. Gang lief nicht ordentlich und auch das Hauptlager an der Kupplung war nicht ruhig. Ich habe daraufhin noch einmal alles in Einzelteile zerlegt und die Teile in Benzin nochmals ausgewaschen. Vorsichtshalber habe ich auch das Hauptlager getauscht. Das Nadellager hatte ich wohl zu fest eingepresst, so dass die losen Nadeln nicht mehr richtig im Gehäuse liefen. Dieses Mal habe ich alle Lager mit der Presse bei Franz in der Werkstatt ausgepresst und ganz vorsichtig wieder eingepresst. Inzwischen liegt mein Timing bei 2h zerlegen und wieder zusammenbauen. Ich denke das kann sich sehen lassen! Dieses Mal habe ich gleich das gute Castrol Hypoid Öl eingefüllt und jetzt lassen sich alle Gänge leicht schalten und laufen absolut ruhig.
Die Welle vom Kupplungs Ausrückhebel habe ich jetzt auch erneuert, die Lager hatte ich ja schon vor ein paar Wochen eingepresst. Alle Dichtungen habe ich vorsichtshalber auch gewechselt. Das neue Kupplungs Ausrücklager ist jetzt auch montiert, so dass ich das Getriebe nur noch am Motor anschrauben muss. Ich werde aber erstmal die Karosserie weiter berarbeiten. Jetzt habe ich das Getriebe erst mal neben den Motor gestellt bis es soweit ist, dass ich das Auto wieder zusammenbauen kann.

Heute morgen und gestern abend habe ich weiter meine herausgetrennten Teile bzw. das was noch am Auto ist bearbeitet. Auf der linken Seite habe ich den Ansatz zum oberen Kotflügel jetzt komplett ausgebohrt, gerichten und geglättet. Das ist soweit fertig.

Inzwischen habe ich auch außen die Reste des unteren Kotflügels auf dem oberen Teil der Stoßstangen Verschraubung entfernt. Hier auf dem Bild ist das noch nicht fertig.




Die Innenbleche, die links und rechts am Kotflügel befestigt sind muss ich herausschneiden, so dass ich die inneren Seitenwände richten kann und rechts den Kotflügel höher setzen kann. Das Heck hängt rechts ca. 1 cm tiefer wie links im Bereich der Heckklappe.

Hier ist die linke Seite schon gelöst, rechts sieht es aber bitter aus, da hier alles mit Hartlot und direkt autogen zusammengebraten wurde, so dass sich die Teile kaum heraustrennen lassen. Ausbohren der Schweißpunkte hilft hier leider nicht.

Ob ich den rechen Innenkotflügel noch ausgebeult bekomme muss ich erst mal probieren. Insgesamt muss der rechte Dom nach hinten gezogen werden, damit er sich etwas nach innen dreht und damit die Innenstreben wieder senkrecht zur Rückwand kommen.

14.03.2015 Neue Destruktive Phase: Heraustrennen Kotflügel und Kofferaumboden

Heute Mittag hatte ich mal wieder ein paar Stunden Zeit, nachdem ich die Woche über versucht habe alle Quellen für die benötigten Bleche anzuzapfen um hier überhaupt etwas zu bekommen und dann auch noch zu einem vernünftigen Preis. Eigentlich wollte ich für unser Symphoniekonzert heute abend noch etwas Oboe üben, aber der Jaguar war stärker :-)

Nachdem ich gestern abend noch die Gummilager für die Hinterachse final ausgebaut habe, traf ich mich mit meinem Jaguar Freund Franz um die finale Strategie zu besprechen. Daraufhin habe ich gestern alle benötigten Teile bestellt. Um nicht zu viel Zeit zu verlieren habe ich begonnen die schlechten Teile raus zu trennen um nicht noch irgendwelche ungeplanten Überraschungen zu erleben. Prompt habe ich auch auf der vermeintlich "guten" linken Seite auch noch diverse Überraschungen gefunden. Der Kotflügel wurde schon mal wegen Durchrostung kosmetisch behandelt (Blech draufgepappt und Spachtel drüber..) Auch der Innenkotflügel (siehe links) ist an einer Stelle durchgerostet. Muss ich noch rausschneiden und Ersatz einschweißen (nicht drüberpappen).

Auf der rechten Seite habe ich den Kotflügel rausgeschnitten und hier ist im Bereich des Ansatzes, wo er an den Innenkotflügel geschweißt war ne Menge Rost zu entfernen. Aber das hätte schlimmer sein können. Einen Streifen einschweißen sollte hier ausreichen. Ist nur an einer kleinen Stelle wirklich durchgerostet.


Dann habe ich mir die Bodengruppe Kofferaumboden vorgenommen, die sollte komplett raus. Das Querblech zum Kofferaum war nur an 4 Stelen angelötet, die waren schnell durchgeschliffen und den Rest habe ich vorsichtig rausgetrennt und die Streifen, an denen die Teile eingeschweißt waren stehengelassen, um diese im Nachgang entweder ausbohren oder abtrennen zu können. Lediglich die Rückwand von den Trägern abzutrennen (die passten nämlich gar nicht) ohne etwas zu beschädigen war etwas tricky.





Alle Ränder zu den Innenkotflügeln wurden vorsichtig durchtrennt. hier die rechte Seite.

 Links das selbe dann nochmal

Der Boden und der Kotflügel sind raus,  jetzt kann die Feinarbeit beginnen. Schön mache ich die Seite später, muss jetzt zum Konzert Anspielprobe!

Hier die rechte Seite hinten mit einem eingemurksten Leuchten Abschluss.

Hier nach dem Ausbau des Bodens der Blick von hinten. Der beulige rechte Innenkotflügel und die hintere Kofferboden Platte muss ich dann richten. Das Heck ist ziemlich verdullt, hier habe ich aber ein neues Abschlussblech bestellt, das bis zum neuen Kotflügel gehen sollte und dann ist wieder alles wie neu. Die Längsträter zu richten und wieder korrekt auf 90 Grad zu bringen ist da schon etwas problematischer, dafür müssen die Verbindungen zur C-Säule noch sauber getrennt werden um die Längsstreben korrekt ausrichten zu können. Dafür werde ich auch die Heckklappe wieder einbauen um hier die Spalte korrekt anpassen zu können.

08.03.2015 Der rechte Kotflügel wird freigelegt

Um beurteilen zu können, ob der rechte hintere Kotflügel noch zu retten ist, wenn er ausgebaut wird habe ich versucht die Schweißstellen freizulegen. Die Ergebnisse waren sehr ernüchternd.
Die Heckbereiche sahen sehr seltsam aus als ob alles aus Zinn besteht

 Oberflächlich sieht alles gut aus

Nachdem das Zinn entfernt wurde ist zu sehen, wie schlecht der Kotflügel eingebaut ist. Die Knicke im Holm wurden einfach mit Zinn überdeckt.

Der Kotflügel wurde nicht ordentlich eingepasst und nur als Beulenpest mit Zinn überdeckt. Es ist wirklich erschreckend was hier an Arbeit abgeliefert wurde. Hier wurde über 1 cm Zinn aufgetragen.







Der Mist muss raus! Ich werde die Teile alle vorsichtig rausschneiden. Ich hoffe nur dass ich die Teile noch kriege!

Alle Innenteile wurden nur mit Poppnieten angeheftet und nicht ordentlich verschweißt. Eine echte Katastrophe.

Der gestauchte Schweller wurde auch nur angebohrt, aber nicht ordentlich gerichtet. Die Löcher wurden auch nicht wieder verschweißt. Die Karosse hätte vor den Ausbau der Teile gezogen werden müssen und danach die Teile sauber ausgewechselt werden sollen. Das muss ich jetzt alles nacharbeiten.




Ich denke den rechten Innen und Außenschweller werde ich auch ersetzen oder wenigstens richten müssen. Nach Entfernen des Zinns liess sich auch die Türe einigermassen einpassen. Lediglich der hintere Schweller muss da noch angepasst werden. Wenn der Kotflügel raus sind sollte das aber klappen.

Die Öffnung der Türe für den Haltemechanismus musste ich ausflexen, um die Türe höher setzen zu können. Danach habe ich sie am Schweller ausgerichtet. Hinten am Schweller bin ich noch nicht ganz glücklich, da der zu stark verformt ist.

Danach war auch der Spalt vorne ordentlich und passte zum hinteren Türspalt.

Leider lässt sich der Übergang zur A-Säule noch nicht 100% anpassen. Da muss der Karosseriebauer wohl nochmal ran.