25.10.2013 Grosse Enttäuschung - 3. Zylinder keine Kompression mehr

Heute sind die Ersatzteile für das Einstellen der Ventile und die fehlenden Dichtungen von SNG geliefert worden. Beim Auspacken muss ich feststellen, dass einer der georderten Ventil Shims nicht lieferbar ist und nachgeliefert werden soll. Wieder nichts mit Nockenwellen einbauen?

Aber ich will nicht lockerlassen und rechne hin und her um ein wenig durch Tauschen doch noch die Nocken einbauen zu können. Neue Lageschalen baue ich vorsichtshalber auch gleich mit ein. Für die Auslassnocken habe ich ja alle Shims, also diese Welle konnte ich mit den neuen Lagern gleich einbauen. Nach dem Einbau noch einmal vorsichtshalber die Were nachgemessen und alles war OK. Also die Ventildeckeldichtung mit Dirko Silkonmasse aufgesetzt und verschraubt.

Jetzt ging es an die Einlassnocke. Einen Shim, der fast den geforderten Wert hatte habe ich einfach über die Schleifmaschine gezogen um die fehlenden 5 hundertstel abzuschleifen und auf den korrekten Einstellwert zu kommen.

Nachdem ich die Einlasswelle eingebaut hatte musse ich feststellen, dass der 3. Zylinder wieder nicht stimmt. Fast kein Spiel zu messen. Also nochmal alles raus und die Scheibe gegen eine 1/10 mm dünnere getauscht und wieder eingebaut. Beim Messen stelle ich wieder fest, dass der 3. Zylinder immer noch zu eng ist. Also nochmal den Shim getauscht. Ich wollte aber sicherstellen, dass nicht irgendwas auf dem Ventilsitz das Spiel beeinflusst und habe die Nocke daher - soweit möglich gedreht. Irgendwie muss ich da das Ventil aufgesetzt haben, denn nachdem das Spiel jetzt gestimmt hat und ich alles zugemacht, und den Motor durchgedreht habe hiess es jetzt die Kompression nochmal prüfen. Und dabei die grosse Enttäuschung: Trotz korrekter Einstellwerte habe ich jetzt auf dem 3. Zylinder keine Kompression mehr. Irgendwas muss beim Einbau passiert sein. Beim Laufen des Motors merkt man auch, dass der 3. Zylinder keine Leistung hat und der Motor nicht mehr richtig rund läuft.

Jetzt heisst es erstmal die schön eingeklebten Ventildeckel wieder demontieren (Dabei gelernt NIE wieder Dirko auf die Deckeldichtungen sondern nächstes mal wieder Fluid D!) - Kette wieder eintspannen (auch die Dichtungen für die Kurbelgehäuse Entlüftung wieder erneuern) und nochmal alles nachmessen.
Leider sind alle Werte absolut korrekt und jetzt heisst es den Kopf runtermachen und schauen, was passiert ist. Damit ist es wohl aus mit der Zulassung für dieses Jahr. Das Wetter wird langsam immer schlechter und ich denke ich werde jetzt den Motor ganz rausnehmen und komplett überholen - das wollte ich eigentlich erst nächstes Jahr machen.

Den Frust hat auch noch erhöht, dass der neu eingepasste Dynamo für den Drehzahlmesser wohl immer noch nicht korrekt angetrieben wird. Also muss das auch noch gerichtet werden. Der Dynamo Mitnehmer geht wohl nicht weit genug in die Nocke rein und wird nicht angetrieben.

Da ich auch noch einen Audi mit Kopfschaden für meinen Sohn richten muss werde ich wohl die Priorität erstmal darauf setzen und den V6 zerlegen um den Hof wieder frei zu bekommen.


Nachtrag: Einlass Ventil habe ich wohl beim Einbau der Nocke beim 3. Zylinderverbogen - konnte inzwischen diagnostiziert und gefixt werden.

19.10.2013 weiter gehts mit Ventile einstellen und Zylinderkopf

So diesen Samstag habe ich mir endlich wieder einen Tag Zeit genommen um mich um die Ventileinstellungen zu kümmern. Das Ventil am Einlass des 3. Zylinders hat ziemlich getickert und so war eine Prüfung der Einstellungen fällig.
Die Sollmasse für die Einlassventile sind 0,1 mm und 0,15mm Spiel für den Auslass. Bei der Messung konnte ich auch den Übeltäter finden. Der 3. Zylinder Einlass hatte zu viel Spiel, allerdings waren alle anderen Ventile wohl schon ewig nicht eingstellt und viel zu eng.

Also folgende Massnahmen waren fällig:
Ausbau Zündspule um an den Kurbelgehäuse Entlüfterdeckel zu kommen
Entlüfterdeckel abbauen (und schon sind wieder 2 neue Dichtungen fällig)

Jetzt ist auch der Entlüftungsdeckel wieder gereinigt

Drehzahlmesser Dynamo Antrieb demontieren.
Beide Nockenwellendeckel demontieren. Alle Ventilspiele messen und notieren. Beide Nocken in Grundstellung 1. Zylinder OT bringen und die Stellung markieren Beide Kettenräder abschrauben und die Nockenwellen ausbauen. Dafür musste der Kettenspanner über den Entlüfterdeckel gelockert und entspannt werden.






Die Hauptarbeit waren die alten angebackenen Dichtungen. Diese abzufriemeln und die Dichtflächen zu reinigen hat 3h Arbeit gekostet!
Links seht Ihr die noch auf dem Kopf klebenden Dichtungsreste.

Nach der Reinigung der Dichtflächen dann die Ventilstössel ausgebaut um die Einstellplättchen für das Ventilspiel vermessen und austauschen zu können.

Leider konnte ich nicht viele der Einstellplättchen weiterverwenden.








Nachdem alles vermessen und ausgerechnet war konnte ich die neue Bestellung bei SNG abschicken.





 



Da die Nockenwellenlager nicht mehr den tollsten Eindruck machten habe ich die auch gleich zum Ersetzen mitbestellt. Limora hatte 198 € angeschrieben und bei SNG gibt es die schon für 41 €. Also dann lieber in England bestellen!



 


Bei der Gelegenheit habe ich dann auch gefunden, warum der Drehzahlmesser nicht mehr funktionierte: Der Dynamo war nicht korrekt montiert und daher hat die Nockenwelle den Geber des Dynamos nicht mehr mitgedreht. Also auch das Problem sollte jetzt gelöst werden können, wenn ich alles wieder korrekt montiere.

Jetzt heisst es wieder warten bis die Lieferung ankommt um Plättchen, Dichtungen und Lagerschalen einbauen zu können.

06.10.2013 Handbremsschalter und Rückfahrscheinwerfer Schalter repariert

06.10.2013 
Nachdem der Rückfahrtscheinwerfer nicht mehr ging und auch der Schalter von der Handbremse nicht mehr aus ging musste ich für den TÜV an das Ding ran.
- Um an den Rückfahrscheinwerfer Schalter zu kommen muss die Mittelkonsole raus.
- Um an die Handbremse zu kommen muss zusätzlich auch noch der Fahrersitz raus.
Hier bin ich schon das 1. Mal gescheitert. Alle 3 Konsolen schrauben gingen raus, aber nicht die links hinten. Die war total festgefressen. Ich wollte das Gewinde nicht ausbohren, daher habe ich erstmal den Kopf ausgebohrt um wenigstens den Sitz rauszubekommen. 

Den Schraubenstumpf habe ich dann nach 1 Woche Einsprühen mit Caramba und heissmachen mit dem Schweissbrenner mit einer 1m langen Rohrzange dann doch endlich losgekriegt und ausdrehen können. Jetzt warte ich nur noch auf die Ersatzschrauben von SNG aus England
 
Für die Mittelkonsole müssen die Gurte ausgebaut werden und auch das Radio. Beim Ausbau des Radios durfte ich wieder eine neue Baustelle aufmachen - die Gummis der Membranen sind so spröde, dass die Membranen der Lautsprecher sich vollständig auflösen. Also habe ich die Baustelle erstmal in einen Karton gepackt um das später, wenn mehr Zeit ist anzugehen.

Bremsschalter Reparatur:
So,  nachdem die Mittelkonsole raus war habe ich den ersten Fehler gefunden: Die Feder die auf den Bremsschalter drückt war abgebrochen - bei Limora bestellt und war am nächsten Tag gleich da. Handbremse ausgebaut, alles gereinigt, Feder ersetzt und schon ging der Schalter auch wieder wie gewünscht - keine Warnlampe mehr an wenn die Handbremse gelöst ist.
















Rückfahrscheinwerfer Schalter Reparatur:

Leider war das Kabel vom Rückfahrscheinwerfer abgequetscht so dass ich die Kabel ersetzen musste. Dabei habe ich gleich die Kabelenden mit ordentlichen Aderendklemmen versehen






Beim Ausbau habe ich dann festgestellt, dass die untere Gummibuchse vom Schalthebel auch kaputt war. Also Schaltkulisse ausbauen, die defekte Buchse auspressen und eine neue Buchse einpressen. - Eigentlich wollte ich doch nur das Problem mit den beiden Lampen lösen ... Wo Du hinlangst ist es kaputt...

Beim Ausbau der Mittelkonsole habe ich auch noch feststellen müssen, dass die Jungens aus Amerika die rechte Revisionsöffnung einfach aufgeflext haben um den Tacho Winkelantrieb zu ersetzen. Also durfte ich den auch noch wieder ausbeulen, richten und schweißen. Dabei habe ich dann auch die spröde Gummiabdeckung ersetzt.


In dem Zusammenhang habe ich auch gleich die Klemmen für die Blechschrauben ersetzt und ordentliche Gewindeschrauben anstatt der Blechschrauben eingesetzt. danach habe ich auch noch die obere defekte Manschette für den Schalthebel durch eine Gummimanschette ersetzt und die Getriebeabdeckung wieder abgedichtet. Jetzt fehlt nur noch eine 2. Gummiabdeckung für den Tunnel, die muss ich jetzt bei SNG nachbestellen