14.12.2014 dieses Wochenende wurden nur kleine Brötchen gebacken

Wegen umfangreicher "Haushaltsarbeiten" wie Küche nach der Plätzchen Backorgie aufräumen, Teppiche mit Schaum reinigen, Hasenställe umbauen und reinigen und Werkstatt aufräumen (ich will ja am Wochenende meine Einweihungsfeier machen) konnten nur kleine Teile gemacht werden. Der Motor hat 10 l Frischöl bekommen und demnächst werde ich ihn mal mit der Maschine bei ausgebauten Kerzen durchorgeln bis überall das gute Öl angekommen ist.

Die Ansaugtrichter wurden silber lackiert

und auch der Luftfilter glänzt wieder in neuem Schwarz und nicht mehr in gelb verzinkt.
Innen habe ich die Elemente nicht weiter behandelt - sieht eh keiner und ist ab jetzt ja (hoffentlich) rostfrei.





















Den neuen Gummi Stutzen habe ich auch gleich mit einem neuen Filter Element montiert. Bis das in die Karosse kommt ist aber noch lange hin.....
















Die Ölfilterpatrone habe ich denn doch noch - trotz verzinken - lackiert. Die war vom Glasstrahlen einfach zu rauh und dreckanfällig.


Vorher









Nachher

- vielleicht ein bisschen zu dunkel das Goldfarbene - aber der Kopf ist ja auch goldfarben lackiert. - Geschmackssache -



Das Getriebe habe ich als nächstes Teil auch schon mal in Stellung gebracht - Das will ich aber erst mal nur reinigen und Öl entleeren um den Zustand anzuschauen. Möglichst hier wenig Arbeit investieren - vielleicht fällt mir ja noch ein Getrag Getriebe auf die Füße....

13.12.2014 Vergaser Glocken sind poliert und Vergaser neu justiert

Heute Nacht konnte ich noch ein paar fehlende Arbeiten fertigstellen. Zündkabel, Vergaser und Ölfilter waren an der Reihe.


Nachdem ich den passenden Hydraulik Schlauch bekommen hatte, konnte ich die Ölleitung zwischen Ölwanne und Ölfilter ergänzen. Jetzt kann der Motor mit Frischöl befüllt werden.
Im Bild sind auch die neuen Motorlagerungen sichtbar, die mit verbaut wurden.

Auch die Vergaser Batterie ist jetzt fertig. Leider musste ich die Zentrierung für die Vergaser Nadeln bei 2 Vergasern noch einmal ausbauen, da sich offensichtlich die Lage der Schieber durch Einbau der Glocken verändert.



Dafür habe ich die Zentrierschraube gelöst, die Nadelführung bei unten liegendem Schieber ganz nach oben geschoben und die Zentrierung wieder festgezogen. Es waren einige Anläufe erforderlich bis die Schieber sich völlig frei bewegen ließen ohne zu klemmen. Die Glocken sind jetzt auch poliert. Erst fein mit dem Polierpad, dann mit 1000er Schleifpapier und anschließend mit Stahlwolle und Politur. Das Ergebnis kann sich denke ich sehen lassen.

Leider musste ich dafür auch das Gestänge für die Gemisch Anfettung danach noch einmal nachjustieren und das Spiel der Drosselklappen Öffner für die Leerlauf Erhöhung neu einstellen.

Ich habe die Schrauben mit der Fühlerleere alle auf 1/10 mm Spiel eingestellt, damit sich auf jeden Fall die Drosselklappen ganz schließen und gleichmäßig öffnen bei Anfettung über den Choke.

Im Vergleich dazu der Anlieferungszustand

Die Kerzenstecker habe ich in dem Zusammenhang auch gleich noch mit den notwendigen Abdichtungen auf Kerzen und Kabelseite versehen, das ausreichender Spritzwasser Schutz gewährleistet ist.

 

 

10.12.2014 Die Vergaser Steuerung ist montiert

Zum Abschluss der Montage der Vergaser musste noch der Stellmechanismus wieder montiert werden.

Damit nichts wieder schiefgeht, habe ich mir erst einmal den Auszug aus dem Ersatzteil Katalog daneben gelegt ;-)







Auch hier habe ich alle Komponenten gereinigt und neu gelb verzinken lassen. Die Stellhebel habe ich jetzt alle mit VA Schrauben und selbst sichernden Muttern montiert.



 




Nachdem ich die Halterungen für die Rückholfedern erst seitenverkehrt montiert hatte (meine Bilder waren von unten und auf dem Kopf - @ Martin vom Jaguar Forum: man möge mir den Fehler verzeihen) ist jetzt jedes Teil an der richtigen Stelle. 








Den Antrieb für den Choke sowie die Drosselklappen habe ich schön Synchronisiert, so dass einem runden Lauf - bis auf die Feinabstimmung des Gemisches - nichts im Wege stehen sollte.









Die Linke Seite (hinten) hat den Rückstellhebel auf der anderen Vergaser Seite.

Die Halteplatte für die Drosselklappen Rückholfeder ist jetzt auch ganz links montiert - diesmal an der richtigen Stelle. Ich konnte die Federn recht locker einstellen, da die Wellen jetzt inzwischen sehr gut leichtgängig laufen.

Ich habe die Vergaser Glocken und die Pipes zum Vergaser mal aufgelegt aber noch nicht final montiert, da noch zu entscheiden ist. ob ich das Teil nicht doch aus optischen Gründen lackieren werde. Die Glocken konnte ich aus Zeitgründen leider noch nicht polieren - aber das kommt sicherlich noch ;-) Nachdem es jetzt wieder 2:00 in der Früh ist wird es Zeit ins Bett zu gehen. Morgen früh ist wieder 6:00 Aufstehen angesagt.

 

 

 

08.12.2014 Die Vergaser sind überholt und können montiert werden

Heute ist mal wieder eine Bestellung aus England eingegangen. Meine innenbelüfteten Bremsscheiben und Doppelkolben Bremszylinder für die Vorderachse sind eingegangen. Auch die fehlenden 4 Bolzen zur Montage der Vergaser auf der Ansaugbrücke sind dabei, so dass ich die überholten Vergaser beginnen kann zu montieren.
Die Anfangsschwierigkeiten hatte ich ja schon beschrieben, so das jetzt etwas konstruktiver gearbeitet werden kann



Erst mussten die Gehäuse noch auf 11,00 mm aufgerieben werden, um hier neuen Buchsen einzupressen zu können. Dafür mussten die alten Aufnahmen vermessen werden um die neuen Buchsen auf das korrekte Maß fertigen zu können.

Julian hat dann neue Bronze Buchsen gedreht die ich anschließend eingepresst habe. Hoch lebe die Ausbildung als Feinmechaniker an der TH Aachen. Hier noch einmal herzlichen Dank an Julian!

 

Nach Einpressen der Buchsen müssen die Innenseiten der Buchsen auf den Radius des Venturi geschliffen und die Oberfläche danach fein poliert werden. Dafür habe ich mir einen Schleifstein im Venturi Radius geschliffen und den Radius der Buchsen vorsichtig hergestellt, damit die Drosselklappen nach dem Zusammenbau wieder eingepasst werden können und leicht und passgenau schließen.

Die neuen Drosselklappen Wellen habe ich poliert und hartverchromen lassen, um zukünftig den Verschleiß zu vermindern. Die Vergaserbuchsen habe ich anschließend innen aufgerieben, damit die neuen Wellen spielfrei arbeiten können.


Die Drosselklappen müssen sehr mühsam eingepasst werden. Aber beim Betrachten gegen das Licht kann man die Klappen gut einpassen. Bei der Montage dürfen die Klemmschrauben in der Mitte nur ganz leicht angezogen werden um das Justieren der Klappen zu ermöglichen. Sie müssen überall vollständig dicht schließen um Falschluft Durchfluss zu verhindern . Nach dem Festziehen werden dann die Schrauben an der Rückseite aufgebogen, so dass sie sich nicht lockern können und dann herausfallen.

 

Bei der ersten Welle musste ich feststellen, dass die Bohrungen, die ich für die Wellenanschläge vorgebohrt hatte, leider vom Winkel nicht mit den Gehäuse Anschlägen zusammenpassen. Ich hatte als Muster zwar die alten Wellen genommen, aber wie auch immer.... Daher musste ich alle Wellen noch einmal ausbauen, umdrehen und habe dann die Bohrungen in eingebautem Zustand genau auf den korrekten Winkel gebohrt.

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Wellen wurden danach noch mit den neuen Gummidichtungen und einer Kunststoff Abdeckung versehen, da die alten Kork Abdichtungen mit den neuen Kraftstoffen nicht mehr zusammenpassen. Nach der ersten Montage waren die Wellen etwas stramm. Ich habe die dann geölt und nach ein paar Mal bewegen und einen Tag warten

gingen die Klappen wieder leichter zu schließen.

Final sind alle Vergaser für die weitere Montage bereit. Als nächstes mussten die neuen Führungen für die Schieber der Nadeln montiert werden.
Im Rep Satz sind leider nicht alle benötigten Teile enthalten, leider beinhaltet er viele nicht benötigte Teile. Die Dichtungen für die Gemisch-Anreicherungs Heber fehlen, auch die Dichtungen für die neuen Schwimmer Nadeln sind leider nicht vorhanden. Ich habe natürlich auch gleich den explodierten Schwimmer durch einen Neuen ersetzt. Jetzt sind die Vergaser wieder perfekt!

Die neuen Membrane sind montiert mit der Schwimmer Kammer und die Mechanik für die Gemisch Anreicherung wieder genau eingestellt. Die Leerlauf Luftschrauben wurden ebenfalls mit neuen O-Ringen und Scheiben versehen und montiert.

Nachfolgend mussten die Nadelstöcke an einem Vergaser noch einmal nachjustiert werden, damit die Nadel nicht klemmt.

Die Schrauben für die Schwimmer Gehäuse, die Schrauben für die Benzinleitungen, die Feder Halterungen und die gesamten Gestänge Bauteile habe ich alle neu gelb verzinken lassen damit sie später nicht wieder rosten.

So sahen die Teile vor der Reinigung und Bearbeitung aus.....

Hier das Ergebnis nach der Überarbeitung und Überholung - ich denke es kann sich sehen lassen - hat allerdings wegen der blöden Bohrungen mehr Zeit in Anspruch genommen als ich gedacht hatte.





 


Die Gehäuse für die Vergaser Schieber will ich vor der Montage noch polieren, das ist aber leider noch nicht fertig. Auch die Gestänge und die Verstell Mechanismen müssen noch montiert werden - aber für´s Wochenende muss ja auch noch etwas bleiben ;-)




















Die Halterung für die neue Bosch Zündspule sowie die Teile von Ölfilter sind auch vom Verzinken zurück, so dass ich diesen Part auch gleich erledigt habe.

22.11.2014 Die polierten Ventildeckel sind zurück doch die Vergaser machen Kopfschmerzen



Freitag Mittag habe ich die Hochglanz polierten Ventildeckel von Joos Metallveredelung zurückbekommen und auch die glasgestrahlten Teile zum verzinken zum Galvaniker bringen können.

Auch den Deckel vom Öl Einfüllstutzen habe ich bei der Gelegenheit gleich mit bearbeitet. Leider ist der noch nicht auf dem Photo mit drauf, da ich erst den neuen O-Ring einbauen wollte.

 

Habe den Motor Abluft Stutzen und den Kopf vorne gleich zur Motivation mit poliert. Stahlwolle hat hier in Kombination mit Polierpaste sehr gute Ergebnisse erzielt. Ich denke, das Ergebnis - siehe links - kann sich sehen lassen

Der Sandstrahler hat beim Strahlen die Ansaugbrücke mit zu viel Druck gestrahlt, so dass sie sich jetzt kaum noch polieren lässt. Auch die Dichtfläche der Flansche zur Montage der Vergaser war stark ausgewaschen, so dass ich die Dichtflächen neu planen lassen musste. Huber und Wiessner hat mir hier aber sehr schnell geholfen - Freitag morgen abgegeben und Mittags war das Teil fertig. Super Service und jetzt sieht sie wieder wie neu aus. Leider ist sie etwas zu rauh und wird viel Schmutz aufnehmen. Ich hatte bei SNG dummerweise nur 8 Bolzen bestellt. Jetzt fehlen 4 Stück um die Vergaser montieren zu können.

Der Reparatursatz für die Vergaser passt nicht wie erwartet

Die Teile für das Überholen der Vergaser sind zwar gekommen, aber die erwünschten PTFE Folien für die Buchsen waren nicht dabei. Dafür beschichtete Metallbuchsen, die ein Aufbohren der Vergaser auf 9,5mm notwendig machen - jedenfalls laut Anleitung....

Die bei mir verbauten Vergaser haben neben den Folien Lagern auch Bronze Buchsen als Lager eingepresst. Beim Ausbohren mit 9.5mm ist mir die Buchse zerbröselt und samt Vergaser in der Ständerbohrmaschine nach oben gezogen worden. Damit war die Präzisionsbohrung hin. Das mit 9,5mm ging gar nicht, da die Bronze Buchsen auch im außen Durchmesser knapp 10mm sind und auch noch eine Rändel Oberfläche haben. Die zerbröseln bei Aufbohren auf 9,5mm sofort und müssen alle vorsichtig herausoperiert werden. Jetzt müssen neue Buchsen mit ca. 11 mm gedreht werden um hier überhaupt eine ordentliche Lagerung wieder hinzukriegen.

Auch die Innenseite der Buchsen Aufnahme hat eine gerändelte Oberfläche und muss erst nachbearbeitet werden.

Nach den Ausbohren habe ich alle Lager auf 10mm aufgerieben um zu sehen, welches Maß ich benötige - das hat leider noch nicht gereicht. Wir werden wohl 11mm Buchsen anfertigen müssen. Innen einen Bund stehen zu lassen ist sinnlos, da hier ansonsten eine Undichtigkeit durch die unterschiedlichen Durchmesser entstehen würde. Ich muss wohl die neuen Buchsen innen bündig einpressen und beiarbeiten. Ich hoffe Julian kriegt das mit dem Ausbüchsen in der Firma hin - ist ja klassische Feinmechaniker Arbeit und kann er ja als Gesellen Stück machen ;-) Offen ist das Thema Reibpaarung - Bronze auf Bronze ist sicherlich eine schlechte Kombination. Ich werde versuchen die Drosselklappen Wellen hartverchromen zu lassen und dann polieren. Das sollte im Bronze Lager eine gute Kombination darstellen. Final können die Buchsen dann auf das Endmaß der verchromten Welle aufgerieben werden. Also war mal wieder nix mit Vergaser Baustelle zumachen. Ich habe die Zeit dann noch genutzt um die Schwimmerkammern ein bisschen zu polieren, da der Versuch die eine zum Test per Glasstrahler zu bearbeiten an der Misshandlung durch den Strahler gescheitert ist.

 

14.11.2014 Benzin gegen Ultraschall und Backofenspray sowie Glasstrahlen - wer gewinnt?

Jetzt war das Reinigen der einzelnen Vergaser Komponenten angesagt. Am Freitag habe ich testweise eine Schwimmerkammer und eine Einheit für das Anfetten des Gemsiches über den Düsenstock beim Glasstrahler abgegeben, um an einem unempfindlichen Teil zu testen, wie sich Glasstrahlen wohl auf das Alu auswirkt. Nachdem ich die ersten beiden Vergaser komplett gereinigt habe, bekomme ich aber langsam Schiss und werde am Montag morgen anrufen, so dass die Vergaser Teile nicht zum Glasstrahlen gehen sollen. Ich hoffe das klappt per Telefon, so dass die auch die richtigen Teile herausnehmen.

Die einzelnen Teile habe ich mit Pinsel und Benzinbad gereinigt, wobe die Russ Rückstände im Bereich der Drosselklappe mit feinem 800ter Schleifpapier und Polierpaste entfernt wurden. Dann mit der Maschine mit einem Lamellenschleifer und Politur noch die verbliebenen Reste entfernt und die Alu Oberfläche innen auf Hochglanz poliert, so dass sich da so schnell nichts mehr absetzen sollte.
Hier seht Ihr den "vorher - Nachher" Effekt, wobei die schlecht gearbeiteten Kanten des Vergasers innen auch gleich mit entgratet wurden.

Vorher















Nachher




















Hier dann noch einmal der "Durchblick von hinten nach vorne durch den gereinigten und polierten Vergaser

Die Schwimmerkammern zeigen auch noch die Rost Reste - obwohl ich sie schon vorgereinigt habe. Das muss alles gründlich entfernt werden um später hier keine bösen Überraschungen zu erleben.








Zur Steigerung habe ich heute nachmittag dann mit Backofen Spray den Bereich des Gemisch Schiebers eingesprüht, um die Schmutzreste, die sich dort noch gebildet haben aufzulösen. Wenn das mit dem Zylinderkopf und den Ventilen geht, sollte es auch beim Vergaser gute Ergebnisse zeigen.

Die Teile werde ich abschliessend noch in ein Ultraschall Bad mit Spülmittel legen, so dass auch die feinsten Rückstände vom Reinigen und aus den Kanälen gelöst werden können. Das Bad habe ich heute Nachmittag noch über E-Bay Kleinanzeigen auf die Schnelle erstanden :-).
Links seht Ihr das Ergebnis des Samstag vormittag - 2 Vergaser zerlegt und sorgfältig gereinigt.




Der 3. Vergaser muss noch gemacht werden, ist aber auch schon zerlegt. Die Teile in der mittleren Dose sind schon soweit vorbereitet, aber da wir Samstag Mittag noch eingeladen waren und dann noch in die Berge fahren wollten war hier erst einmal Schluss.






Morgen bringt Christian hoffentlich noch die restlichen Schrauben, Leitungen und Kleinteile zum Verzinker, so dass ich - zusammen mit dem Vergaser Reparaturset, das ich am Dienstag erwarte - dann am Wochenende mit dem Zusammenbau der Vergaser und dem Polieren der glasgestrahlten Ansaugbrücke beginnen kann.

Die übrigen Teile wie Auslass Krümmer und ein paar Fahrwerks- und Luftfilter Teile muss ich mir erst anschauen, was ich davon verzinken und was ich lackieren werde. Auf jeden Fall muss ich bei dem hinteren Auslaß Krümmer erst einmal die Aufnahme für die Gewinde Bolzen zuschweißen und hier neue Gewinde bohren und reinschneiden, bevor der dann auch zum Verzinken oder Beschichten geht. Ich denke den Luftfilter Krams gebe ich besser gleich zum Lackierer oder lasse ihn weg und mache offene Trichter dran - das röhrt dann wenigstens noch ordentlich beim Gasgeben...... ;-) Nur ein lautes Auto ist ein sicheres Auto - wird wenigstens nicht überhört.